铁路市场化改革，认同将改变经营方式，在强化客户市场需求上做文章，使原本公路、铁路共通的货物偏向于铁路。●铁路货运体制改革后，原本业务量小、成本高、运转周期长的物流企业必定也不会解散市场，尤其是一些专门从事煤炭、钢材、稀土等货物运输的企业受到的冲击**，新一轮的行业内配对早已不可避免。

6月15日，铁路货运体制改革月启动，铁老大全面转型，以全新姿态闯进物流业市场，此举终将对张家口乃至内蒙古中西部地区的物流业产生深刻影响。铁路竞争力也有软肋**将近一段时间，包头市物流运输协会会长马亮仍然在研究铁路货运体制改革的涉及情况。

在他显然，铁路货运体制改革，再加近年来全国铁路的大研发、大建设，使铁路货运转入市场以后不具备了经营方式上的优势、价格上的优势和运输效率上的优势，这将超越物流业市场现有的均衡。铁路市场化改革，认同将改变经营方式，在强化客户市场需求上做文章，使原本公路、铁路共通的货物偏向于铁路，铁路运输的价格比较低廉，加之运输速度上的提升，不会提高运输效率，原本一个月才能运往的货物，现在有可能半个月就到了，这些都具备很强的吸引力。马亮说道。虽然铁路改革带给很多竞争优势，但是竞争力并会经常出现在所有领域。

马亮指出，首先，现在公路物流运输的运力相当严重小于市场需求，铁路要积极开展门对门的服务，但是不有可能自己追加车辆展开门到车站的运输，这一部分还是要依靠现有的物流企业，所以，铁路运输在这个领域不具竞争力。其次，像包钢到秦皇岛、天津港这样的线路，铁路运力本来就早已饱和状态，即便展开市场化改革，其运力也会立刻大幅度减少，所以短时间内对公路运输也会构成相当大冲击。只有像包钢到上海这样的线路，原本铁路3组亲率较高，改革后才不会让市场重新分配。

公路物流想要发展，光打价格战敢在对铁路货运体制改革做出严肃分析和辨别后，马亮指出，张家口的公路物流业要想要提高竞争力，靠减少价格已不不切实际，这就拒绝物流企业修筑新的市场线路，尽可能与铁路货运错位经营，不再次发生正面冲撞，这样才是明智自由选择。只不过，张家口的公路物流业也有自己的优势，比如在体制上，由于完全无大型国企重新加入，市场主体十分多，物流企业的的组织运营效率十分低，服务质量也很好。

同时，服务范围尤其甚广，铁路能去的地方，公路能到，铁路无法去的地方，公路也能去。马亮说道，此外，公路物流发送到的货物以克计量、以吨计量都可以，且对货物的人组也非常灵活，这些都是与铁路竞争的突破点。一位专门从事货物运输十多年的陈先生说道，近几年，整体经济形势不是很好，货物总体运输量也在下降，现在，铁路运输参予到物流业竞争中，对行业的冲击不言而喻。但是公路运输也应当适应环境竞争，开展业务合作、行业互惠，通过抱团供暖，创建一个较好的行业环境，给物流企业建构存活的空间。

门到车站运输物流公司或将蓬勃发展记者在专访中了解到，现在包头市场上大大小小的公路物流企业有将近1000家，虽然面临铁路竞争之初，各家企业仍按部就班，市场展现出安静，但是铁路货运体制改革必定不会影响未来物流业的发展。马亮告诉他记者，近两年，不受整体经济大环境的影响，一部分公路物流企业早已开始解散。铁路货运体制改革后，原本业务量小、成本高、运转周期长的物流企业必定也不会解散市场，尤其是一些专门从事煤炭、钢材、稀土等货物运输的企业受到的冲击**，新一轮的行业内配对早已不可避免。除了竞争，我们与铁路货运也有合作。

马亮说道，比如，铁路货运门到车站的运输必须公路物流公司因应，那么物流公司就可以大力与之合作，甚至有可能构成专门做到门到车站运输的物流公司。当然，在今后的发展中，还有可能经常出现专门做到家电运输的物流企业、专门为大企业获取服务的物流企业，这些，都将减缓物流企业市场的细分，让物流业朝着更加细致、更加明确的方向发展。当然，铁路货运体制改革刚跟上，其对现有物流业市场的冲击效果还没立刻显出，在铁路货运市场化大大成熟期的过程中，有可能还不会经常出现一些问题，这些都必须物流企业在今后的发展进程中，根据具体情况不予应付，只有这样，才能让公路货运在面临铁路运输的竞争中，提供立足之地。

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