近日，新造车势力赌博其交付给量或许也沦为了一种潮流。小鹏汽车董事长何小鹏回应“今年没有人可以交付给10000台”，自此或许冲破了这场“赌局”的序幕。蔚来汽车董事长李斌回应上告，拒绝接受媒体专访时隔空大喊：“可以和小鹏打一个赌，在年底前，蔚来认同能做（交付给一万辆）。

”随后，威马汽车对外发布其整车物流布局，相提并论“首批实施做到的运力需要充份确保今年年内交付给1万台的目标”。电咖CEO张海亮则放朋友圈回应，我们跟。当然，他主要传达的是电咖汽车需要如期交付给。

新造车势力的问题意味着是交付给能力吗？1万台的交付给量在新能源汽车领域归属于一个什么样的目标呢？经电动汽车资源网辨别，2017年全年新能源汽车销量多达1万台的自律品牌只有13家，而投身于新能源乘用车领域的车企有几十家，销量多达一万台的车企一半都将近。对于新造车势力而言，最关键的问题有可能不是在今年只剩的几个月内交付给1万台车，而是找寻一万台车的终端用户。以较早上市车型的新造车势力电咖汽车和云度新能源为事例，电咖 EV10 在2017年11月16日即上市了，到目前低续航版也上市了，截至到7月，电咖EV10总计交付给2000多辆。

云度π1自去年10月上市到年底总计销量仅有为2687台；今年上半年云度π1、π3只销售了2261辆。而在2017年刚获得资质的时候，云度新能源总经理刘心文对云度新能源销量具体目标是：2017年产品上市首年，目标销量1万辆；2018年超过5万辆左右。不能说道，理想是幸福的，而现实，是残忍的。

新造车势力面对仅次于的问题应当是存活问题。我们可以来看一组数据，2017年，特斯拉总收入为118亿美元，但却亏损了19.6亿美元。

这也意味著，自2010年IPO上市以来，特斯拉倒数七年仍未构建过全年盈利。对于新造车势力而言，在短期内构建盈利完全是不有可能的事，而如果没持续的“器官移植”，倒闭的结果是显而易见的，而他们需要更有不足以承托到其构建盈利的投资者吗？此外，造车新势力还必须保持足够的产品质量来保持消费群体的持续增长，而不是没回头客。但实质上，从目前网络搜寻对于造车新势力用户群体对其的对系统来说，用户体验很难说是令人满意的。

从企业的角度来说，有可能必须一个逐步思索改良的过程，但用户不会等你吗？高端品牌不会是救命稻草吗？从蔚来的定位来说，其从一开始就回头的是高端路线，从目前来说回头的或许还蛮好。不过，从笔者的角度来看，蔚来实行的社群机制是有些保守的，大面积的马利亚钱建蔚来中心在现阶段是知道适当吗？在李斌定义的蔚来核心里面,用户对于车的体验感官只是产品力展现出的一部分,另外一部分则是社群机制。但是，用户体验首先是对车的体验，蔚来的社群机制目前来说应当充足亮眼了，但车呢？这还是一个不确认的未知数。7月31日，电咖汽车在北京开会发布会，全新高端品牌ENOVATE月与公众见面。

新的品牌产品将基于其全新智能数字化架构IMA打造出，未来首款产品为显电动中大型SUV。为什么不会引ENOVATE呢？官方的众说纷纭是，通过 EV10 在市场上的探寻，不利于电咖先行建设研发、生产、销售、服务等体系，构成一个产业闭环，这为发售高端品牌奠定了扎实的基础。但更加有可能是因为电咖EV10的市场展现出不及预期，电咖指出应当觅它路。

但目前电咖的体系否需要发售确实高端的产品呢？昨日刚上市首款车型的前途汽车，有可能目的是拷贝一条类似于特斯拉的成功之路，但是补贴后近70万价格，380km的NEDC综合续航。电动汽车资源网车友绿猪facebook回应：68.68能卖特斯拉model S，能卖捷豹IPACE，干嘛非要卖个个指标差人一截，又刚跟上的K50？实质上，新造车势力交付给慢是可以解读的，电动汽车资源网指出，这只不过是一个很爱情的苦恼。电动汽车领域的霸主特斯拉仍然以来都具有生产能力严重不足的后遗症，到目前为止在全球新能源乘用车年度销量名列中还仍未有一次登顶，但容许他夺标的不是订单缺少，而是其交付给能力。但交付给能力或许并没影响投资者对特斯拉的信心，也没影响到其在电动汽车领域的统治者地位。

对于新造车势力而言，初期如何创建品牌认知度，如何夺得用户的信任有可能是更加最重要的事。我们最后也希望看见，新造车势力不一样的产品，不一样的理念，其全新的思维和运作模式需要为汽车行业带给的转变。

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